“铂金太贵了”近日成为诸多燃料电池企业的口头禅。

“作为稀有金属，铂金全球产量很低、价格昂贵。即使节约用量，每辆氢燃料电池客车大约也要使用50克。而且我国铂金催化剂多数依赖进口，成本很高，每克就高达200元！”一家燃料电池企业负责人向记者说。

铂金是横跨氢能产业链的重要催化剂。氢能产业发展将驱动铂金需求快速攀升。而我国铂金储量低、需求大，供需形势更加严峻，恐将成为制约产业未来发展的“卡脖子”难题。

供应短缺卡住燃料电池降本之路

全球铂金储量超过80%位于南非。我国的主要分布在云南、甘肃一带，但储量小、产量低。目前主要还是依赖国外，大部分从南非、俄罗斯等国家进口。作为氢燃料电池的重要催化剂，未来燃料电池的快速发展将拉动铂金的需求。

供给周期、需求周期和库存周期这三个方面的因素共同影响着铂金的价格走势。在三个周期中，最重要的当属需求周期。因为需求是方向性的，一旦未来需求很广阔，价格的方向肯定是向上的。而一旦供不应求，价格就会爆涨，这无疑加大了燃料电池的成本。

现在每辆氢燃料电池汽车的铂含量为 36-150克，铂消耗量为传统柴油车的 4-25倍；未来，随着技术进步，单车铂含量可能会有所下降。假设到2025年全球载客汽车年产量为1.05亿辆，其中商用车占比26.3%，燃料电池车的渗透率为3%；乘用车占比73.7%，燃料电池汽车的渗透率为0.5%。按照单车铂金含量约45克计算，需要消耗铂金53吨左右。需求高，铂金价格也会水涨船高，这就从根本上压缩了燃料电池的成本下降空间。

对此，多位业内人士提出，我国铂金储量小、需求大，这样的供需剪刀差一旦拉大，将对氢燃料电池汽车带来重大影响。

回收利用应该成为重要供给来源

专家表示，并不是所有的铂金供应都来自于原矿，而是也可以来自于回收。虽然目前作为新兴市场的电解水制氢和氢燃料电池行业中铂金的累计用量相对较少，氢能领域的铂金回收量可以忽略不计。但随着该领域内铂金使用量的增加，经过一段时间后，例如一般轻型汽车的平均寿命约为14年，就像目前成熟的汽车催化剂回收业务一样，该领域的回收也将成为铂金供应来源。